雾霾启刷屏模式 仪器品牌抢滩监测市场

发布时间:14-10-31 17:24分类:行业资讯 标签:空气净化器
受雾霾影响,空气净化器目前在北京各大商城热销。*近雾霾天气成为影响市民生活的重要因素,怎样合理的防范与预防成为新的话题。雾霾黄色预警后,雾霾天气的影响却促使空气净化器成为仪器市场上的销售榜首。从仪器仪表网了解到,空气净化器的价格从几千元到几万元不等,特别是一些价格不高而且功能较全的空气净化器倍受市民推崇,其中美国霍尼韦尔Honeywell空气净化器处于领*地位。
据了解,Honeywell空气净化器产品外观特有360°圆形*设计,*立CPZ滤芯,可针对甲醛、二氧化硫(汽车尾气)、甲苯、二手烟以及挥发性有机化合物(VOC’S)有很强的过滤净化能。高效HEPA过滤网针对0.3微米的微粒捕捉能力达到99.97%,有效滤除尘螨、粉尘、花粉…等空气中看不见的过敏源,更具有*的清净效果。当悬浮微粒小于10微米时,非肉眼所能看见,而这些微粒才是真正危害呼吸系统的元凶。
据悉,今年的空气净化器比往年要卖得好,往年空气净化器属于“冷淡”型产品。而*近雾霾天气频繁,家中有孩子的市民都前来咨询,并有意向购买。“有些家庭一下*买两三个,客厅、卧室各一个。”不仅实体店空气净化器的人气很高,而在网上空气净化器的销量也成直线上涨。
随着越来越多的用户关心和重视室内外空气质量,功能多样的空气净化器产品也引来了众多消费者的关注。据统计,2013年中国空气净化器市场整体零售量接近240万台,总额达56亿元,市场潜力巨大。从这一年开始,空气净化器市场呈爆炸式增长,众多厂家开始入场。来自中怡康监测数据显示,空气净化器市场2012年有56个品牌,2013年达到77个品牌。众多厂家的蜂拥而上,一定程度上导致了空气净化器产品品质的参差不齐。
目前,霾源监测和分析尤为重要,各地对雾霾治理高度重视,扎实地按照《大气污染防治行动计划》进行综合治理。然而科学、精确地确定污染源应当是首要工作重心。目前,公众能够见到各种版本的数据,例如,根据北京市环保局提供的PM2.5来源分析,机动车尾气排放贡献率为22.2%,仅次于区域传输的24.5%,排位第二;若仅测算北京本地的PM2.5排放源,机动车尾气的贡献率超过了三分之一。
而2013年年初环保部*提出要求*监测系统开展源解析工作,重点解决京津冀、珠三角、长三角地区还有一些省会城市,并提出明确的进度表。到2014年6月底前,北京、天津、石家庄要完成污染源解析的初步结果。到2014年年底,京津冀、珠三角、长三角区域都要完成源解析的初步工作,解析结果要报国务院,并向公众公布。这一解析数据更值得期待。
有观点指出,打好雾霾治理这场战役需要精确的霾源监测和分析数据。北京市环境监测中心主任张大伟近日表示,北京市空气质量自动监测网络未来或将在山区扩充站点,并在进京高速公路沿线增设更多的交通类污染监控站点,以更加精准地掌握机动车尤其是重型柴油车的排放对大气污染的贡献。因为占北京市机动车保有量约5%的重型柴油车,贡献着全市氮氧化物排放量的50%,主要行驶在进京高速公路和六环、五环路,沿线亟须布局监测站点,以更加精准地对机动车污染进行研判。
可见,治理环境污染,减少雾霾天气,仅仅在机动车上动脑筋还远远不够,必须从技术层面“对症下药”,在减少工业污染、二次无机气溶胶、工地土壤尘等方面下工夫,才是科学的捷径和正道。
附:爱仪器仪表网热卖仪器:美国Honeywell(霍尼韦尔) 18250空气净化器
附:爱仪器仪表网热卖仪器:美国Honeywell(霍尼韦尔) 18450空气净化器

近日,汽车尾气对PM2.5的影响到底有多大的话题在网络热议。这起因于一份研究报告,汽车尾气对北京PM2.5的贡献率不足4%。这与此前许多报道中提及的汽车尾气为空气污染大户的说法大相径庭。

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澳门新葡萄京官网首页,那么,汽车尾气对北京PM2.5的贡献率不足4%是否准确?尾气贡献率到底有多大?昨天下午,中科院召开新闻发布会,多位专家表示这一数字被低估。同时相关成果介绍已从官网上被撤掉。

近年来,随着工业与生活污染的肆意加剧,如今很多城市的污染物排放水平已处于临界点,对气象条件非常敏感,空气质量在扩散条件较好时能达标,一旦遭遇不利天气条件,空气质量和能见度就会立刻下滑。这种状况目前在古城西安、河北中南部、中北部地区表现的尤为突出。可谓十面霾伏,只为等风来。
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2016年12月,中国入冬来最持久雾霾天气来临,北京等多个城市已达严重污染程度,此番雾霾侵袭了包括京津冀、山西、陕西、河南等11个省市在内的地区。目前河北中北部、陕西关中地区等雾霾仍在持续当中。对于北京而言,2016年的大部分时间,只要没有刮风,雾霾天气已成一种常态。
2016年度天气大数据:雾霾红色预警开启刷屏模式
雾霾跨年,迎来2017。新年伊始,同济大学肺科名为赵晓刚的一名医师,因为一首创作雾霾诗荣登至美国权威杂志成为微博榜首。该诗歌以自白的视角,完整展现从内外因角度,雾霾如何狂妄与野蛮成长,最终吞噬到人们呼吸,乃至生命健康。以小显大、立意新颖,给了在大气污染严峻状况下生存的生命强烈的反击。
肺癌成为雾霾精华守候下最成功的产物,无论医学怎么发达,但其治疗只是在最后全力一搏,治标不治本。其实从肺癌形成角度分析,内外因共同起到强推作用。基于内外因的外加助力,专家医师赵晓刚表示:“我们会发现个体条件、空气污染、个人生活方式均与雾霾形成、加剧、蔓延有着千丝万缕的关系。”足以见证同呼吸下人们开始有了不同命运。
人民网环保频道近期独家发布“2016年度中国天气大数据报告”,均从时间、地域等多维角度阐释了微博与朋友圈广泛流传的雾霾语句。数据表明,2016年,天气成为打破陌生人之间交际尴尬的最佳话题,而北方的雾霾红色警报甚至开启了网友的刷屏模式。诸如此类的经典在朋友圈、微博疯狂转发。“阳光总在风雨后,可有时风雨后却是雾霾”,“关上门窗,尽量不让雾霾进到家里;打开空气净化器,尽量不让雾霾进到肺里,如若还是不行,那就靠精神力量,甭让霾进心里。”等等不计其数的冷段子。
近期来,随着雾霾天气的加剧,一些谣言也趁势而起。“机动车的尾气比雾霾干净十倍”,“雾霾不散是因为核污染”,“是因为雾霾中有硫酸铵才发布红色预警”,“煤改气”加剧雾霾天气等等。近日,环保部联合北京环保中心,回应此类谣言,用科学引导公众认知。关于雾霾的相关话题跌出不穷,牢牢占据整个互联网客户端。
VOCs成为元凶之一仪器品牌抢滩监测市场
从目前的情况看,雾霾治理的一个突出矛盾是冬季雾霾严重。特别是2016年11月以来,京津冀地区PM2.5污染严重,整个区域连成了一片全国“三区十群”。大范围、高频度、长时间处于灰霾重度污染天气。据北京工业大学教授程水源表示,根据北京市大气PM2.5污染源解析结果,在PM2.5的本地污染源贡献中,机动车排放占比最重达31.1%。纵观在雾霾严重的京津冀周边地区,北京、天津、河北、山西、山东、河南6省市,国土面积只占全国7.2%,机动车保有比重则高达28%。
雾霾天气的形成由多种原因引起,除了大家较为关注机动车尾气之外,与石化行业相关的因素中,VOCs也是一个重要的、不可忽视的方面。根据大气环境质量监测数据,颗粒物PM2.5是造成重度污染灰霾天气的真凶,而附着在颗粒物上的挥发性有机物VOCs是造成大气环境复合污染和人身重大危害的最主要元凶之一。
十二五”期间,我国环境污染物新增量涨幅进入收窄期;进入“十三五”,国家经济战略布局开始由点到面扩张,叠加明显,环境承载能力已经达到或基本接近上限,环境污染已经进入堆积爆发期。
从“十二五”到“十三五”,VOCs治理政策体系经历了一个从无到有的过程,“十三五”规划纲要首次将挥发性有机物纳入总量控制指标,在重点区域、重点行业推进挥发性有机物排放总量控制,到2020年,全国排放总量下降10%以上。随着大气污染治理力度加大,大气治理将进入细化阶段,相关产业将迎来发展机遇。VOCs的监测被广受关注。在环保产业中,相较已经成熟的水务板块和还未完全启动的土壤板块,以雾霾防治为代表的大气板块是未来15年可以持续关注的投资疆域。
目前,聚光科技、天瑞仪器、先河环保、雪迪龙、珀金埃尔默等多家仪器企业都已加入到VOCs监测市场的竞争之中。VOCs来源分散,只有构建覆盖重要排放源和敏感点的监测网络,才能为政府管理决策和末端治理提供科学依据。聚光科技是目前鲜有提出针对VOCs“监测、管理、治理”三位联动体系,并且是国际上唯一一家具备点到面移动监测设备、环境信息化平台的综合品牌。在VOCs监测论坛上,其公司负责人表示VOCs实现从“监控、预警”到“诊断、治理、评估、决策”的全方位一体化管理思路,对于全面提升区域风险监控预警和防控能力,提高靶向整治效率具有非常大的积极作用。
现在对于中国人来说,雾霾几乎成为卡在每个人喉咙中的鲠。我们不会马上窒息,但我们早已闻到了窒息的味道。VOCs形势严峻,必须要做到管理协同、区域协同和技术协同,才能缩短周期,提高效益。而监测的协同,在VOCs整个减排周期,尤其在初期,上升至最关键的一环。监测仪器品牌是否能成紧抓机遇,乘风破浪、高扬环保风帆,我们持续关注!

溯源

4%与17.1%两组数据对比发现问题

此次引起公众热议的机动车尾气对北京PM2.5的贡献率不足4%源自于一篇发表于《大气化学与物理学》杂志中论文的解析结果。

2013年,中科院物理研究所张仁健研究员先后在《气溶胶空气质量研究》与《大气化学与物理学》两份杂志中发表了关于北京PM2.5化学组成成分与源解析的文章,却得出两组不同的结果。

在《气溶胶空气质量研究》发表的文章中,张仁健将PM2.5重要来源分为七大类,其中汽车尾气与垃圾燃烧占17.1%。观测时间段为2009年4月、7月、10月以及2010年的1月。而在之后发表在《大气化学与物理学》的文章中,将PM2.5重要来源分为六类,分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶,这些源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%,其中汽车尾气与垃圾燃烧降到了4%。在论文中写明监测时间为2010年全年。

看到“汽车尾气只占4%”这则新闻,中国科学院大气物理研究所研究员王跃思立即产生了质疑。“我之前做过2013年1月的研究,强雾霾时段汽车尾气的贡献为47%,即使是同期污染程度低时,汽车贡献也要达到30%。针对同一地区,时间段又比较相近,怎么会得出差异如此之大的两个结果呢?”在王跃思看来,4%的数值被低估了。4%是指汽车尾气直接出来的粒子,而不是指汽车引起所有PM2.5的总额。

王跃思通过对两篇论文的原文进行对比考证,发现了问题。他发现论文中指的汽车尾气,仅仅是汽车直接排放的颗粒,也就是说汽车尾气对PM2.5的直接贡献。这一部分的贡献,无论在王跃思的研究还是以往的文献报道中,一般都是小于10%的。但是,除了直接影响,汽车尾气造成的二次源影响往往更大。

“他的稿子里没有明确注明4%具体指的是什么,这很容易对公众产生误导。”王跃思告诉记者,汽车尾气对PM2.5的影响是复杂而动态的,直接排放只是其中一种,并且比例较小。

详解

问题数据源于研究方法与样本量等原因

汽车尾气除了直接排放一些PM2.5颗粒外,同时还会排放氮氧化物、挥发性有机物等其他物质成分,而这些成分对PM2.5的贡献值往往更大。王跃思认为,在论文中这部分成分被归类到了“二次无机气溶胶”的类目下,并非专业人士的公众自然不会将其与汽车尾气相联系。

“该论文中将土壤尘分为建设工地的浮尘与街道的再悬浮尘。而实际上,在大多数晴朗的天气,街道扬尘的主要诱因是街道上行驶的车辆。”王跃思认为,大气细粒子PM2.5可分为一次源(直接排放)和二次源(二次生成)。一次来源是指污染源直接向大气中排放颗粒物;二次来源则是指污染源排放的气态污染物(如NOx、SO2、NH3、VOC等)在大气中经过复杂的物理化学反应产生的颗粒物,如硝酸盐、硫酸盐、铵盐、二次有机气溶胶。论文中所指的汽车尾气与垃圾燃烧的4%,加上26%的二次无机气溶胶的一半,再加上占比15%土壤尘的一半,一共是25%左右。“这才是这个研究显示的汽车尾气的真正贡献,这个数值也和以往研究相比没有相差那么多。”

论文中测出的PM2.5的浓度在130微克/立方米,时间为2009至2010年。而据北京市环保局发布的最新数据显示:2013年北京市PM2.5年均浓度为89.5微克/立方米。王跃思认为,虽然时间上有个三四年的时间差,近几年内北京的空气质量变化幅度不大。结合以往的研究成果,论文中提及的监测值有明显的虚高现象。

通过对论文中提及的监测方法,王跃思发现采样膜每次的称重都必须在恒温恒湿的条件下进行,这一条件能保证采样膜吸收的多余的水分蒸发。容易被忽视的是,采样膜在采样过程中吸收的“自由水”会转化成“化合态水”,而“化合态水”是无法排除的,从而停留在采样膜中。“采样监测没有排除掉采样膜吸收的多余化合态水,这一部分重量的计入PM2.5值虚高的根本原因所在。”

昨天下午,中科院生态环境研究中心“大气灰霾追因与控制”专项组首席科学家贺泓也表示,4%这一数字被严重低估。记者同时注意到,中国科学院官网上,该研究员关于“北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化研究”的成果介绍已被撤下。

分析

PM2.5来源有两大类

“大多数人都把PM2.5等同于霾污染,这是不准确的,实际上PM2.5累积到一定程度才能形成霾,并且这一过程不仅仅是简单的堆积。”王跃思将PM2.5的来源分为两类:直接来源与间接来源。直接来源指的是被直接排放出来的PM2.5。而由气态污染物转化生成的PM2.5是PM2.5的间接来源,也称二次源,其中汽车尾气中的氮氧化物和挥发性有机物即属此类。

汽车尾气中的PM2.5形成霾主要有两个关键的过程,吸湿增长与化学增长。“吸湿增长”就是汽车排放的不可见的超细粒子吸水后变“胖”到可见的PM2.5,“化学增长”是汽车排放的污染气体转化成了可见的PM2.5。

“机动车,尤其是汽车直接排放的PM2.5多占比重的确不高,一般小于10%;但是在静稳天气下,汽车排放出的肉眼看不到的超细粒子与污染气体会迅速发生化学反应或吸湿增长变成PM2.5,从而转变成看得见的霾。”

王跃思的课题组曾于2009年至2011年对京津冀区域PM2.5化学成分分析进行了两年平均状况的研究,同样采用PMF方法的源解析结果表明,汽车及相关产业来源的贡献从10%到50%不等,平均约占30%。王跃思在研究中发现,北京大气中的PM2.5在霾污染发生时二次源所占的比例往往高达70%,而机动车对二次源的贡献最高可占50%。王跃思及其课题组在对2013年1月做的研究结果为例,1月11日至21日,强雾霾污染阶段汽车尾气对PM2.5的贡献为47%。

观点

雾霾越重尾气贡献越高

“有一个普遍的问题是,我们现在通常给出的是PM2.5的年均值,这种平均结果会掩盖重污染时段的真实情况。”王跃思说,不同的天气情况,不同的季节,汽车尾气对PM2.5的贡献均会发生变化。

王跃思课题组2009年至2011年对京津冀区域PM2.5化学成分分析进行了两年平均状况的研究,发现二次水溶性离子占30%至40%,碳质气溶胶占30%至40%,金属元素氧化物占10%左右。源解析结果表明,汽车及相关产业来源约占30%;钢铁、化工和电子等工业过程产生35%;居民取暖、餐饮和农牧业过程占10%。

王跃思表示,由此来看,解析结果浮动很大。也表现出在没有污染—轻度污染—重度污染天气下的PM2.5组成和来源差别很大。在北京,霾污染越严重,汽车对大气PM2.5的贡献越大。

以2013年1月的研究结果为例,1月11日至21日,强霾污染时段的汽车尾气对PM2.5的贡献率为47%,而在同期污染程度很低的时段,汽车对PM2.5的贡献率为30%;在2月28日下午的强沙尘暴时段,汽车对大气污染的贡献率微乎其微。“不同天气状况,汽车的贡献比例也有所变化。”根据该研究显示,机动车、二次硫酸盐、燃煤、扬尘、工业污染等主要污染源,在正常天所占的比例分别为30%、8%、38%、14%、8%;而在雾霾天,机动车与二次硫酸盐上升为47%、20%,燃煤、扬尘、工业污染分别降低至11%、8%、7%。

王跃思一再强调PM2.5监测的动态性。他指出,通常对雾霾污染的理解是PM2.5量的增加,但是实际上,在雾霾污染的状态下,PM2.5的组成成分也会有相应改变。“个别事例和全年平均甚至季平均的源解析结果,对北京市民关心的霾污染解读非常有限。源解析的动态解析也非常必要,随着对PM2.5来源及成分比例的了解,我们逐渐发现对源动态解析的重要性,需要大家的共同努力。”

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