新科技产品中吸音材料的介绍

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发布时间:14-08-15 16:40分类:技术文章 标签:噪声危害与防护
我们每天都生活在各种声音的环境中。声音作为信息传递着人们的思维和感情,所以声音是人们生活中不可缺少的重要因素。但是,当其超过一定限度和范围时,*会干扰人们的生活和工作,使人感到烦躁。甚至会危害人身健康。
那么,什么是噪音呢?从物理学的观点讲,噪音*是各种不同频率和声强的声音的无规律的杂乱组合。如汽车的喇叭声,柴油机的排气声等。从生理学观点讲,凡是使人烦噪的,讨厌的,不需要的声音都叫噪声。噪音是相对的,在不同时间,人们从事不同的活动时,对声音的感觉也是不同的。据此,*在规定噪声标准时,按睡眠、交谈和思考等不同情况,规定了不同的要求标准。
城市噪声主要来源于工业生产、交通运输、建筑施工和公共活动等几个方面。
工业生产噪声是指工厂机器在运转过程中,由于机器的震动、摩擦、撞击以及空气扰动等产生的声音。
交通噪声是指飞机、火车、汽车、拖拉机和轮船等在行驶过程中产生的噪声。
公共活动噪声主要指公共娱乐场所、建筑设施和人群活动等产生的噪声。
建筑施工噪声是指推土机、打桩机、搅拌机和凿岩机等的噪声。
交通噪声具有活动性,影响范围大,对工厂、机关、学校、医院、科研单位及居民都会产生干扰。
工业生产及建筑施工噪声有一定的局限性。但是,一般强度高,干扰较大。
根据噪声产生的不同情况,可分为下列三种:
空气动力性噪声:如鼓风机、通风机、排风机、空压机、燃气轮机、喷气飞机和火箭等产生的噪声,它是由于气体振动产生的。机械性噪声:如织布机、球磨机、剪板机、滚镀、滚光、电锯、冲床和刨床等产生的噪声,是由于机械加工或撞击摩擦引起振动产生的噪声。电磁性噪声:如发电机、变压器等产生的噪声,它是由于高次谐磁场的相互作用,引起电磁振动而产生的。
我们听到的声音,有的声大,有的声小。那么究竟用什么来衡量声音的大小呢?原来,声波是疏密波,它使空气时而变密、时而变稀。空气变密,压强*增高,声压越大,声音*越强;空气变稀,压强*降低,声压越小,声音*越弱。这样,人们*用声压来衡量声音的大小,其单位用每平方米多少牛顿来表示。
为了方便起见,用一个成倍比的关系的对数量级来表示声音的大小,叫做“声压级”。如风和地震按级计算一样,*将原来相差一百万倍的声压转化为0~120分贝的声压级,声压级的单位是分贝(dB)。它是一个对数单位,是用某声压和基准声压之比,取常用对数乘20,*得到该声压的分贝值。
噪声广泛地影响着人们的各种活动,比如影响睡眠和休息,妨碍交谈,干扰工作,使听力受到损害,甚至引起神经系统、心血管系统、消化系统等方面的疾病。实际上,噪声是影响面*广的一种环境污染。
噪声对听力的损害是人们认识的*早的一种影响。人们在强噪声环境中,会引起听觉疲劳;长时间在90dB(A)以上环境下工作,听觉疲劳难以恢复,甚至会造成耳聋。
噪声会影响人的睡眠质量和数量,断续的噪声比连续的噪声影响更大,夜间噪声比白天噪声影响大。老年人和病人对噪声干扰非常敏感。当睡眠受到噪声干扰后,工作效率和健康都受到影响。
在噪声环境下妨碍人们之间的交谈、通讯,同时也影响人们思考和正常工作噪声还能使人发生头痛、脑涨、昏晕、耳鸣、多梦、失眠、心慌和全身疲乏无力等神经系统症状。从而,影响工作和生产,可使劳动生产率下降10%~15%。
噪声引起的心理影响主要是烦恼,使人激动、易怒、甚至失去理智。噪声也容易使人疲劳。因此,往往会影响精力集中和工作效率,尤其是对一些不是重复性的劳动,影响比较明显。另外,由于噪声的掩蔽效应往往会使入不易察觉一些危险信号,从而容易造成工伤事故。
噪声还能引起胃机能阻滞,消化液分泌异常,胃酸降低,胃收缩减退,造成消化不良,食欲不振,恶心呕吐等,导致胃病发病率增高。
噪声能使人们的心跳加快,心律不齐,血管痉挛,引起高血压和冠心病。有的机器每分钟冲击140次,工人的心跳也“同步”为每分钟140次。有人试验,当人突然听到汽车拖拉机的急刹车的尖叫声时,脑压会升高四倍以上,比打一针吗啡还厉害。噪声还能引起语言紊乱,神志不清,脑震荡和休克,甚至死亡。所以说噪声是一种致人死命的毒药,有人称它为“声老虎”,有些*把它列入公害之首。
强噪声可使建筑物和金属结构遭到破坏。150dB(A)以上的强噪声,会使金属结构疲劳并遭到破坏,如一块0.6mm的钢板,在168dB(A)的无规则噪声作用下,只要15分钟,*会断裂。巨大的轰声还能将房屋门窗玻璃震碎、烟囱倒塌、墙震裂,给建筑物带来很大的破坏性作用。
噪声的干扰和危害虽然很大,但是,当采用一定措施后,也是完全可以防治和减少的。
从声源源头上控制噪声
从声源上控制噪声,*是减小噪声源或者减小噪声源的强度,这是控制噪声*根本的办法,它比产生噪声再去治理更为有效和节省资金。要控制噪声源*要在生产中采用新工艺、新技术、新设备,使生产过程中不产生噪声或者少产生噪声,例如采用皮带传动或液压传动代替机械传动;用无声焊接代替高噪声的铆接;用无声的液压代替高噪声的锤打等。治理声源降低噪声虽然是*根本的办法,但是,往往由于经济上和技术上存在的种种原因,并不能完全办到。这*需要采用一些其他办法控制噪声。
控制噪声传播途径
可以在城市道路两旁设置绿化带或设置声障使交通噪声产生衰减,从而达到降低噪声的目的。如:种植绿化带降噪,在城市道路两侧植树绿化是防治交通噪声污染的有效措施之一。另外,可以用声屏障降噪。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反映来降低噪音。
用吸声材料降低噪音强度
*是在房间悬挂吸声体,设置吸声屏,在天花板上或房间内壁装饰吸声材料。吸声材料有破璃棉、矿渣棉、毛毡泡沫、塑料、甘蔗板、木丝板、纤维板,微穿孔板和吸声砖等。在室内设置吸声材料可减低5-10分贝在室内反射或混响声音。
用消声器来控制噪声
消声器是一种允许气流通过而阻止声音传播的装置,把消声器安装在机器设备的排气流通道上,*可以使机器设备噪声降低,—般可降低噪声15-30分贝。使人彻夜不眠的鼓风机,经过消声后,四周会象农村深夜一样安静。
消声主要用于降低空气动力机械辐射的空气动力性噪声,如通风机、鼓风机、压缩空气机等各类排气放空装置所发出的噪声。
用隔声的方法来控削噪声
隔声*是将噪声源与生产工人相互隔离开来,是一种*有效和常用的控制噪声措施。隔声办法主要有隔声室、隔声罩和隔声屏障。主要原理是用透声系数小、隔声系数大、表面光滑、比重大的材料,如混凝土、钢板、砖墙等,这些材料能把噪声大部分反射和吸收,而透过部分较小,达到隔声目的。
用隔振的方法来减小振动的强度
噪声除了在空气中传播外,还能通过机座把振动传给地板或墙壁,而把声音辐射传播出去。机械设备的非平衡旋转运动、活塞式往复运动、冲击、摩擦都会产生振动。振动不仅产生噪声,而且直接影响工人的身体健康。
用阻尼的方法来控制噪声
机器外壳、车、船、飞机的壳体,一般都是金属板制成,噪声可通过金属板辐射出去。为控制噪声,可在金属板上涂敷一层阻尼材料层,如沥清、软橡胶及其它高分子涂料,阻尼材料磨擦消耗大,可使振动能量变成热能散掉,而辐射不出噪声。
个人防护噪声的危害
对接触噪声的人,采取个人噪声防护是减少噪声对人体危害的有效措施之一,当其他消声措施达不到要求时,操作工人可以戴耳塞、防声耳罩或防声帽,可减低噪声10-20分贝,防护听觉;可使头部、胸部免受噪声危害。
执行法令和规定,搞好规划,植树绿化,降低噪声
执行法令和规定,采用经济手段加强行政管理,搞好城市规划、厂区规划,大力植树绿化,均可控制和降低噪声。
防治噪声是现代化建设的一个重要内容,也是一个*现代化水平的标准之一,我们要积极防治噪声,为保护环境,造福人类做出贡献!

吸音材料:任何材料对声音都能吸收,只是吸收程度有很大的不同。通常是将对上述六个频率的平均吸声系数大于0.2的材料,列为吸声材料。

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吸音材料、吸声材料大多为疏松多孔的材料,如矿渣棉、毯子等,其吸声机理是声波深入材料的孔隙,且孔隙多为内部互相贯通的开口孔,受到空气分子摩擦和粘滞阻力,以及使细小纤维作机械振动,从而使声能转变为热能。这类多孔性吸声材料的吸声系数,一般从低频到高频逐渐增大,故对高频和中频的声音吸收效果较好。下面小编为大家介绍吸音材料的相关知识。

1
前言车外噪声是指汽车行驶时在其旁测得的噪声,这个噪声是汽车制造鉴定中一个重要的指标,
它是交通噪声中最主要的一部分。现代汽车的噪声特性是衡量汽车质量的重要标志之一。汽车噪声不仅造成周围环境的污染,
影响人们的生活和工作,
严重的甚至会对人们的健康造成威胁。为了进一步限制汽车噪声, 2002
年我国颁布了GB1495—2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》。根据该强制性标准,
2005 年1 月1 日以后, 我国各种车型的噪声限值标准将更加严格,
这将促使各汽车厂家加大对汽车噪声控制的研究。国外汽车工业早就在降低发动机噪声方面做出了相当大的努力,
取得了一些进展。我国在这方面的研究水平还很低,
距离发达国家的降噪水平还有一定的差距。2
车外噪声产生机理行驶汽车的噪声包括发动机噪声、底盘噪声、车身噪声以及汽车附件和电气系统的噪声。发动机噪声是汽车的主要噪声源。在我国,
车外噪声, 中发动机噪声约占60%左右。2.1
发动机噪声发动机噪声按其机理可分为结构振动噪声和空气动力性噪声。发动机噪声源示意图如图1
所示。2.1.1
结构振动噪声通过发动机外表面以及与发动机外表面刚性连接件的振动向大气辐射的噪声称为结构振动噪声或者称为表面辐射噪声。根据发动机表面噪声产生的机理,
结构振动噪声又可分为燃烧噪声和机械噪声以及液体动力噪声。燃烧噪声的发生机理相当复杂,
主要是由于气缸内周期性变化的压力作用而产生的,
与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关。机械噪声是发动机工作时各运动件之间及运动件与固定件之间作用的周期力、冲击力、撞击力所引起的,
它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关。一般说来, 在低速时,
燃烧噪声占主导地位; 在高转速时,
由于机械结构的冲击振动加剧而使机械噪声上升到主导地位。车用发动机的辐射噪声频率范围主要在500~3000Hz
内, 而其主要噪声辐射部件的临界频率大致在500~800Hz
范围内。发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声称为液体流动噪声。如冷却系中的水流循环对水套的冲击而产生的噪声。2.1.2
空气动力性噪声直接向大气辐射噪声源,
即由于空气动力学的原因直接使空气质点振动产生的噪声为空气动力性噪声。空气动力噪声包括进、排气噪声和风扇或风机噪声。排气噪声是发动机的最大声源,
进气噪声次之。风扇噪声也是发动机的主要噪声源之一。排气噪声由周期性排气噪声、涡流噪声和空气柱共鸣噪声组成。周期性排气噪声是排气门开启时一定压力的气体急速排出而产生的;
涡流噪声是高速气流通过排气门和排气管道时产生的;
空气柱共鸣噪声是管道中的空气柱在周期性排气噪声的激发下发生共鸣而产生的。对于发动机噪声的评价,
除考虑其辐射噪声声能量总水平外, 还应考察以下噪声特性:
噪声级及其随发动机工作状态的变化关系,
发动机周围空间各点噪声级数值的分布状态,
空间各点的噪声频谱以及发动机工作过程各阶段的瞬时声压级。通过这些信息,
不但可以比较和评价发动机辐射噪声的大小,还可以深入研究辐射声能在频率上的分布情况,
判断发动机工作循环中辐射声最大的阶段, 以便分析产生高噪声的原因,
提高噪声控制措施并比较和评价这些措施的有效性和经济上的合理性。2.2
底盘噪声汽车底盘结构固体声源产生噪声主要是传动系噪声和轮胎噪声。传动系噪声频率为400-
2000Hz。其中齿轮传动的机械噪声是主要部分。齿轮噪声以声波向空间传出的仅是一小部分,
而大部分则成了变速器驱动桥的激振使各部分产生振动而变为噪声。轮胎噪声的主要产生机理,
按声源的激励性质不同, 轮胎噪声主要产生机理可分三大类:
气流生机理。随着轮胎的滚动, 在与路面接触区,
花纹沟内空气不断地被吸入与挤出, 由此形成“空气泵” 噪声,
这是横向花纹的一种主要噪声机理。此声源为作起伏变化的气体, 属气流噪声。
机械声机理。由胎面花纹块不断撞击路面、轮胎结构的不均匀性以及路面的不平性等因素激发机械噪声,
是光面胎及纵向花纹的主要噪声源。
滤波放大机理。轮胎与路面接触处形成喇叭口几何体,
对上述噪声起着滤波放大作用。另外,胎面花纹沟与路面所围管道内的空气共振以及轮胎花纹块离开路面处形成的亥姆霍兹共振效应主要为袋状沟的噪声机理。2.3
车身噪声车身噪声主要是由于汽车加速行驶时空气流过汽车表面和孔道时产生的噪声。该噪声主要来源于气流有明显折弯的地方,
在该区域内气流分离,分离区内旋涡脱落, 形成噪声。3
噪声控制的基本技术降低声源噪声是噪声控制的最根本、最直接和最有效的途径。为了降低声源噪声,
首先必须识别出噪声源, 弄清声源产生噪声的机理和规律,
然后改进机器设计方案和结构, 降低产生噪声的激振力,
降低发声部件对激振力的响应,
从而达到根治噪声的目的。降低发声部件对激振力的响应包含两层意思,其一是分析辨别机器主要辐射噪声的部件或表面,改善激振力源到该部位的传递特性,
使之对激振力具有较小的响应; 其二是降低噪声辐射表面的声辐射系数,
即使得同样大小的振动所辐射的噪声能量更小,
常用措施是改善辐射表面的结构形状和附加一些内损耗系数较大的阻尼材料。常用的噪声振动控制技术,
包括吸声、隔声、消声、隔振和阻尼减振, 也称为无源控制技术。3.1
吸声降噪在任何有限的空间内,
噪声源辐射噪声形成的声场都包含直达声和混响声两部分。如果在噪声源周围的有限空间内布置一些可吸声的材料,
就会降低声能的反射量, 使混响声部分大大降低,
从而达到降噪的目的。这种降噪方法叫做吸声法。采用吸声材料进行声学处理是最常用的吸声降噪措施。工程上具有吸声作用并有工程应用价值的材料多为多孔性吸声材料,
而穿孔板等具有吸声作用的材料,
通常被归为吸声结构。多孔材料主要吸收中高频噪声, 大量的研究和实验表明:
多孔性吸声材料, 如矿棉、超细玻璃棉等, 只要适当增加厚度和容重,
并结合吸声结构设计,
其低频吸声性能也可以得到明显改善。吸声结构的吸声机理,
就是利用赫姆霍兹共振吸声原理。当声波入射到赫姆霍兹共振吸声器的入口时,
容器内口的空气受到激励, 将产生振动,
容器内的介质将产生压缩或膨胀变形。当赫姆霍兹共振吸声器达到共振时,
其声抗最小, 振动速度达到最大,
对声的吸收也达到最大。吸声材料主要用在发动机壳体上来吸收和降低其声辐射效率。在汽车发动机罩壳体内侧表面使用吸声材料时车内噪声降低效果,
在500Hz 以上的区域,
车室内噪声可降低2~3dBA。发动机罩内侧吸声层一般是以玻璃纤维和毛毡系的吸声材料的基体的材料,
用非织物进行表明处理, 背后设计成空气层结构。3.2
隔声降噪声波在传播途径中, 遇到匀质屏障物时, 由于介质特性阻抗的变化,
使部分声能被屏障物反射回去,一部分被屏障物吸收,
只有一部分声能可以透过屏障物辐射到另一空间去,
透射声能仅是入射声能的一部分。由于反射与吸收的结果,
从而降低噪声的传播。隔声构件隔声量的大小与隔声构件的材料、结构和声波的频率有关。常见的基本隔声结构有单层壁和双层壁两种。最简单的隔声结构是单层均匀密实壁,
如钢板、铅板、砖墙、钢筋混泥土墙等。试验发现,
单层壁的隔声量与壁的单位面积质量有密切关系。单位面积质量越大,
其隔声量越高, 同样厚度的钢板比铝板隔声效果好,
同样材料的结构厚度大的隔声效果好,
这个规律称为隔声的质量定律。双壁层就是在双列平行的单层壁之间保留一定尺寸的空气层。一般情况下,
双层墙比单层匀质墙隔声量大5~10dBA; 如果隔声量相同,
双层墙的总重比单层墙减少2/3~3/4。这是由于空气层的作用提高了隔声效果。其机理是当声波透过第一层墙时,
由于墙外及夹层中空气与墙板特性阻抗的差异, 造成声波的两次反射, 形成衰减,
并且由于空气层的弹性和附加吸收作用, 使振动的能量衰减,
然后再传给第二层墙, 又发生声波的两次反射, 使透射声能再次减少,
因而总的透射损失更多。隔声法常用的隔声装置有隔声罩、隔声室和隔声屏。在汽车中一般都采用发动机罩将辐射噪声强烈的发动机遮蔽起来,
发动机罩就是一种典型的隔声罩。根据隔声罩的封闭范围可分成三种型式的隔声罩:
全隔声罩、半隔声罩和局部隔声罩。全隔声罩可用于机车发动机组降噪。国际上已经成功设计出低噪声机组。汽车驾驶室和客车车厢都属于隔声室这类隔声装置。在高速公路两旁可以采用声屏障来抑制交通噪声对两旁居民的干扰。3.3
阻尼降噪对于金属薄板振动辐射的噪声,
常采用阻尼降噪技术。阻尼是指系统损耗能量的能力。从减振的角度看,
就是将机械振动的能量转变成热能或其他可以损耗的能量,
从而达到减振的目的。阻尼技术就是充分运用阻尼耗能的一般规律,
从材料、工艺、设计等各项技术发挥阻尼在减振方面的潜力,
以提高机械结构的抗振性、降低机械产品的振动、增强机械与机械系统的动态稳定性,
减少因机械振动所产生的声辐射, 降低机械噪声。此外,
阻尼还可以使脉冲噪声的脉冲持续时间延长,
降低峰值噪声强度。衡量材料阻尼特性的参数是材料损耗因子,
大多数阻尼材料的损耗因子随环境条件变化而变化,特别是温度和频率对损耗因子具有重要影响。3.4
空气动力噪声的控制消声器能有效地阻止或减弱噪声向外传播,
是控制空气动力性噪声的主要技术措施。在空气动力机械的输气管道中或进、排气口上安装合适的消声器,
就能使进、出口噪声降低20~50dBA。因此,
消声器广泛用于各种风机、内燃机、空气压缩机、燃汽轮机及其它高速气流排放的噪声控制中。4
汽车噪声控制步骤4.1
噪声控制一般步骤噪声污染的特点是局部性和无后效应的。声源停止辐射,
噪声污染就消失了。在任何噪声环境中,声源发出噪声并向外界辐射的过程为噪声源通过一定的途径到达接受者。噪声源、传播途径和接收者三个环节是噪声控制中必须考虑的,
相应的措施包括: 从声源上降低噪声,
研究各种声源的发生机理、控制和降低噪声的发生是根本性措施。目前在声源的控制上主要采用两种办法:
一是改进设备结构, 提高加工和装配质量, 以降低声源的辐射声功率;
二是采取隔振、阻尼处理等减少振动能量传递或减少振动。
在传输途径上控制噪声, 即从噪声的传播途径上控制噪声。这方面的方法有很多,
如隔声、隔振处理以及隔声屏障、隔声间的使用等措施。 在接受点阻止噪声,
保护接收者。接收者可以是人,
也可以是灵敏的设备。工人可以佩带护耳器或在隔声间操作等加以保护;
仪器设备可以采用隔声、隔振设计等手段加以保护。4.2
汽车噪声控制步骤汽车噪声控制工程的基本过程:
对象的噪声现状的评价、声源分离和主要声源识别。汽车声源识别方法有:
噪声源的分离技术包括整车加速噪声分离的道路试验方法与整车、主要总成噪声分离的台架试验方法。表面声源识别技术包括铅覆盖法、声强法等近场测试方式。声振相关分析。功率流分析技术。统计能量分析技术。
主要声源的发生、传播机理分析和控制措施研究。
控制措施的实施、效果验证、总结评估。5
结束语本文主要论述了车外噪声控制技术与基本实施步骤,
从工程应用实例分析看, 国内各类车型的噪声控制还有一定的空间,
即国内各类车型目前噪声较大。只要控制噪声方法得当, 正确地识别出声源,
采用基于试验分析技术和基于解析分析技术的汽车噪声控制方法,
是可以降低汽车噪声。但随着噪声标准的提高,
要降低汽车噪声达到新的国标困难就很大,
必须在现有的技术的基础上提高研究和检测手段。从汽车振动与噪声控制的方面看,
主要进行以下工作。 提高噪声声源检测手段,
解决运动中的多个声源的检测问题。如高速列车、汽车运动中的噪声源依次通过声波束时,
系统应能测量噪声的声源强度,
并能给出三维的噪声声源分布。并能在汽车行驶中区别出发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和空气动力学噪声等检测问题。
研究汽车智能子系统, 减少汽车振动, 降低汽车噪声。
研究汽车在多场耦合作用下, 噪声产生机理, 减少多场作用产生噪声。
从系统理论出发, 研究车- 路- 人的噪声传播机理,
研究低噪声路面、低噪声轮胎和隔声设备以降低汽车噪声对人类的影响。

吸音材料原理

声音源于物体的振动,它引起邻近空气的振动而形成声波,并在空气介质中向四周传播。

当声音传入构件材料表面时,声能一部分被反射,一部分穿透材料,还有一部由于构件材料的振动或声音在其中传播时与周围介质摩擦,由声能转化成热能,声能被损耗,即通常所说声音被材料吸收。

吸声系数

材料吸声性能的好坏,用吸声系数α表示。 Α为损耗系数E吸/E0与穿透系数E透/
E0之和。

材料的吸声性能除与材料本身结构、厚度及材料的表面特征有关外,还和声音的入射方向和频率有关。

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吸音材料应用

一、建筑领域室内音质的控制

一般地,房间体积越大,混响时间越长,语言清晰度越差,为了保证语言清晰度,需要在室内做吸声,控制混响时间。如礼堂、教室、体育场,电影院。

对音乐用建筑,为了保证一定丰满度,混响时间要比长一些,但也不能过长,可以使用吸声控制。在厅堂建筑中,为了防止回声、声反馈、声聚焦等声学缺陷,常在后墙面、二层眺台栏杆面、侧墙面及局部使用吸声。

二、吸声降噪

在车间、厂房、大的开敞式空间(机场大厅、办公室、展厅等),由于混响声的原因,会使噪声比之同样声源在室外高10-15dB。,通过在室内布置吸声材料,可以使混响声被吸掉,降低室内噪声。吸声降噪最多可以获得10-15dB的降噪量。降噪量=10lg,未加入吸声材料时室内吸声量越少,加入吸声材料后室内吸声量越多,降噪效果越好。

三、空调系统

建筑物中噪声产生的原因是多种多样的,空调系统运行中所产生的噪声又在其中占有相当大的比重。如何降低暖通空调系统运行中产生的噪声,对于吸音材料研究改善建筑物中的声学环境而言尤为重要。

1、暖通空调系统降噪的途径和方法

1.1系统设计理念

随着空调领域一些新技术、新工艺、新材料的不断涌现,使得我们可以通过多种方法达到系统运行中降噪的目的。常采用的噪声控制技术应用有隔音棉、吸音棉、隔声毡、隔音毡、吸音板等吸音材料,主要是在噪声源、噪声传播途径及接受点上进行控制和处理。空调系统特别是中央空调系统是一个庞大复杂的系统。系统设计的优劣直接影响到系统的使用性能。要选用高效率低噪声的风机,使其工作点位于或接近于风机的效率点。当系统风量一定时,选用风机压头的安全系数不宜过大,必要时选用送风机和回风机共同负担系统的总阻力。在条件许可的情况下,加大送风温差,以降低风机风量,从而降低风机叶轮外周的线速度,风机产生的噪声也就会随之降低。

1.2吸音材料的设计与选型

在进行降噪处理时,需要采用吸音材料。设计安装隔音材料是控制气流噪声通过管道等介质障碍向外传播的重要措施。一张性能好的隔音棉,可使气流噪声降低20~40dB。根据噪声源所需要的消声量、空气动力性能、以及环境的不同,选择不同类型的消声器。根据噪声源空气动力性能的要求,考虑吸音棉的空气动力性能,把隔音棉的阻力损失控制在能使设备在正常工作的范围内。设计吸音材料时,应考虑消声器可能产生的气流再生噪声的影响,使消声器的气流再生噪声级低于该环境允许的噪声级暖通空调系统运行中主要的噪声源是以中低频为主的风机,采用阻性或阻抗复合式隔音板可以起到较好的消声效果。

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1.3减振隔振措施

1.4设备房的噪声控制

1.5施工不当产生噪声的避免

2、存在的问题和对策

2.1暖通空调系统的设计管理问题

2.2新技术、新工艺、新材料的开发推广应用问题

鼓励发展研发新技术、新工艺、新材料,并积极运用到实际工程中。如在条件许可的情况下大力发展低温送风技术、推广复合材料通风管道、新型吸声隔声材料在工程中的运用。

以上就是小编对吸音材料介绍相关知识介绍,更多实用知识敬请关注齐家资讯。

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