澳门新葡萄京官网注册双怠速工况下检测LB-5Q型五组分汽车尾气分析仪

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发布时间:17-03-01 11:32分类:行业资讯
标签:汽车尾气分析仪,新型汽车尾气分析仪为环保助力
汽车尾气分析仪一直是汽车维修与检测的重要必备设备,目前市场上的汽车尾气检测品种繁多,进口和国产共有不下数十种之多。下文为大家介绍的是新型的汽车尾气分析仪的具体功能和特点。大屏幕彩色显示屏模块化的设计使仪器具有很大的扩展性通过CF卡进行快速升级中英文可随意转换远程显示人性化的按键设计,操作便捷功能特点:测量CO2、CO、HC、O2和NOx等五种气体含量及并准确、测算出空燃比可测试的发动机燃料类型:汽油、甲烷、丙烷、柔性燃料和叉车专用燃料符合BAR97、OIML0级精度标准自动净化和归零,时间短大功率采样泵和高效过滤器经久耐用流体过载保护避免了液体进入系统内部主要功能:实时显示数据:各气体含量发动机故障诊断分析仪自调整功能性设定记录回放系统管理日常保养:自检、标定、更换实时帮助:演示功能、HELP、术语表欲拥有行业*科技产品,请速速登录“爱仪器仪表网”选择购买。

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柴油车尾气治理

摘要:提出了采用碳平衡法对在用汽车燃料经济性进行分析的科学方法,建立了汽车尾气的化学成分与汽车燃料消耗量之间的数学模型,为开发新型燃料经济性检测装备提供了理论依据。关键词:碳平衡法
油耗量 汽车排放1
基本概念与应用领域
所谓碳平衡法是指汽车在室内进行燃料经济性检测时,依据汽车燃料在燃烧前与燃烧后的碳元素的平衡原理,借用测量燃烧后气体的碳含量来获取燃烧前燃料质量的一种方法。该方法的测量装置称之为碳平衡法油耗计,是在底盘测功机上对汽车燃料经济性进行检测的一种不解体的测试装备,可通过对汽车尾气的测量以获取汽车燃料消耗量。该测试方法的研究打破了常规采用容积法、重量法测量的传统观念,避免了容积法、重量法在测试过程中需拆卸燃油管路而引起的安全隐患。碳平衡法油耗计以其方便、快捷、高效的特点将为我国汽车整车综合性能检测站在燃料经济性能检测方面提供了手段。2
碳平衡法油耗计机体结构
2.1
恒温控制单元恒温控制单元的主要功能是通过缓冲箱来消除汽车尾气的脉动现象,同时为数据采集与控制系统的二次仪表提供所需的信号源。众所周知,在气体分析过程中一般采用范德瓦斯方程——状态方程,可是在实际气体测量中,由于汽车尾气中的HC
的状态随着温度的变化而变化,在常温下用状态方程无法准确测量出HC
的含量。为了满足状态方程中的使用条件,本文提出在113±8℃下测量汽油机HC
的较为适宜测量方法。汽车在进行等速油耗测量过程中,其排气管出口的温度一般在300℃左右,欲想将其控制在113±8℃,需加装冷却装置,冷却的方式为自然冷却法,它是通过在恒温控制单元前方加一根长约4m
的金属软管以及恒温控制单元的金属外壳来实现。由于测量环境温度以及排量对排气温度的影响较大,在测量过程中,若流量传感器处的气体温度低于设定温度时,则需起动由PID
控制的自动加温装置。我们将这一套装置定义为恒温控制单元。在恒温控制单元中,除了冷却软管、箱体、加热板等装置外,还装备了温度、压力和流量传感器。碳平衡法油耗计结构示意图如图1
所示。

尽管代用燃料发动机,如天然气发动机、甲醉燃料发动机、混合燃料及电驱动发动机都取得了较大进展,但目前占主导,地位的仍然是汽油机和柴油机。柴油机凭借其优良的动力性与经济性仍是找同农忖及山区主要的运输动力之一,
f旦排放污染物的净化成为具进一步推广应用的瓶颈。

图1 “碳平衡法”油耗计结构示意图

(1)柴油机尾气的特点

2.2
数据采集与控制系统数据采集系统是由软件和硬件两部分组成的。硬件包括计算机、控制柜机体、五气分析仪、PID
控制电路、高速采集卡及信号预处理系统;软件的作用是测量汽车尾气的质量流量。它是通过与五气分析仪进行数据交换以获得汽车尾气中HC、CO2、CO
的成分,并且对尾气的流量、温度、压力进行测量,从而获得汽车尾气中碳元素的质量,再通过数学模型计算得出单位时间内汽车的耗油量,碳平衡法油耗计信号采集与控制系统框图如图2
所示。

近年来,随着工业的快速发展,大气质量益成为居民关注的焦点。雾磊、灰磊等恶劣天气的频发,城市空气中的颗粒物(PM)的监控,尤其是PM2.5值逐渐成为环境监测的重要指标。PM2.5是指环境空气中空气动力学当量直径小于或等于2.5
μm 的颗粒物,也称为“可人肺颗粒物” 。在机动车发动机排放物中,柴油机的PM
排放量远远超出汽油机。PM
对于人类健康的危害表现在两个方面:一是由于直径较小, PM
中的碳颗粒长期悬浮大气中不沉降,容易被吸人肺叶,造成肺组织的损伤,使肺功能衰退或肺组织及肺结构改变、呼吸道防护组织发生变化等。二是碳粒上吸附的HCs和硫酸盐,恃别是HCs中含有大部分的多环芳香炬,可能有致癌作用。

图2 碳平衡法油耗计信号采集与控制系统框图

(2)治理措施

当汽车尾气通过恒温控制单元时,温度、压力和流量信号通过信号预处理系统将温度和压力转换为模拟信号,将流量信号转换为数字信号供计算机进行实时采集,同时,若测量温度低于设定温度时,计算机向PID
控制发出指令,来改变给加热板提供电压的相位角度,以达到自动调节温度之目的。3
数学模型的建立
3.1 基本假设(1) 废气中的碳成分只包含在HC、CO 和CO2
中,因此可以忽略其它碳化物。(2) 废气中的HC、CO、CO2
除来自燃料外,没有其它来源。(3)
废气中的含碳量等于试验时所消耗燃料的全部含碳量,即蒸发损失以及在曲轴箱机油中没有燃料积累或碳氢化合物。3.2
石油中的元素组成石油中元素组成是指各种化学元素的百分含量。组成石油的主要化学元素是碳、氢、硫、氮、氧,见表1。

柴油机实际空燃比远大于理论值,尾气中的氧含量是汽油机的几十倍,强氧化性使柴油机尾气中还原性气体短类HCs(不包括颗粒物)和CO
仅为汽油机的几分之一到几十分之一,因此其主要污染物为NOx。目前汽油机因为普遍采用了电控汽油喷射和三元催化转化装置,
NOx 已经控制到了可接受的水平,而柴油机排气温度比汽油机低,
NOx排放控制技术还未达到汽油机的水平。汽油机中使用的三效催化剂不适应柴油机尾气的特点,需要开发新的尾气净化技术,即开发在富氧条件下使NOx选择催化还原、NOx储存还原和使用四效催化剂等技术和产品。

表 1 石油的主要化学元素

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3.3
汽油中烃类成分汽油中烃类的主要成分为:CH4、C2H6、C3H8、C4H10、C5H12。平均成分为:C8H17,其中芳香烃C6H6、C7H8
含量为10%~15%。参考各国的汽油主要成分以及美国碳平衡法油耗计的数据,汽油中的碳氢比例为:H/C=0.154。3.4
实际气体的主要参数确立根据范德瓦斯状态方程,针对理想气体与实际气体的偏差,考虑到实际气体分子本身的体积和分子之间存在内聚力,从而引进两个修正参数
a、b,则实际气体的状态方程为:(P+a/V2)(V-b)=RT式中 a/V2
为考虑气体分子之间内聚力的修正项,b
为考虑分子本身体积的修正项。对于每一种气体,数值a 和 b 均为常数。

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表2 实际气体修正参数

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3.5 数学模型的建立根据五气分析仪所测量的CO、CO2 和HC
的含量以及流量,建立燃料消耗量的数学模型如下:式中 g ——燃料消耗量;V
——0℃,700mmHg 干燥废气的体积(L);H/C ——在燃料中氢与碳的重量比;CO、2 CO
——为百分比含量(%)。HC
——火焰离子所测量的碳氢化合物在废气中的浓度(ppm)。其中:式中 B ——压力;w
P ——水在t℃时的饱和蒸汽压m V ——t℃时的气体体积t ——气体的温度。4
结论
采用碳平衡法测量油耗时,比一般体积法或重量法较为复杂。但考虑到目前测量燃料经济性在底盘测功机上的试验,即碳平衡法的主要优点是不需改变化油器的供油管路,可以用于有回路的燃料供给装置,如汽油或柴油燃料喷射装置,所以碳平衡法就成为更加有吸引力的方法。对确定燃料经济性的碳平衡法和一般重量法已作了比较。由表3
可见,碳平衡法的平均测量数据或标准偏差与体积或重量法比较,并没有很大的差别。实验证明,在HC
的测量过程中,若没采用火焰离子法而是采用的红外测量法,其测量误差将增大约1%。

产品介绍:

表3 碳平衡法与体积、重量油耗测量法的比较

 LB-5Q型汽车排放气体分析仪采用不分光红外吸收法原理,通过微电脑分析,可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度;采用电化学原理测量废气中的NO和O2的浓度,并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。

可以得出结论,碳平衡法能够给出与一般燃料直接称重测量法或体积测量法相近似的准确度。但是,废气分析法测出的燃料消耗数值始终有偏低的趋向。参考文献1
俞佐平. 传热学. 北京:人民教育出版社,19802 华自强. 工程热力学.
北京:人民教育出版社,19793 王毓民. 汽车燃料与润滑油.
北京:人民交通出版社,1983(end)

    该仪器引进国外先进技术,由全套进口机芯组装而成,具有测量准确、操作简便、耐用程度高,检测速度快等优点,并配备了微处理器,采用液晶显示、中文界面的智能化仪器。本仪器另配置感应式转速表、温度传感器探头和内置微型打印机等选购件供用户选用,同时还增加了存储功能,可在检测尾气的同时检测发动机的转速、润滑油的温度和存储、打印当前检测结果。

本仪器除具有实时测试功能外,还按照国家标准《GB/T 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》中双怠速法中的规定,编写了双怠速工况下检测的专用程序,对检测过程进行自动控制。因此,用做双怠速排放测量非常方便。本仪器体积小、重量轻、能存储500组的测量排放检测数据、尤其适用于路边检查。检测适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。

技术参数:

1、使用环境条件

温度:    -5~40℃

湿度:    不大于85%

大气压力:86.0~106kPa  

电源:    AC 220V±10%;50Hz±1Hz

2、测量范围

HC: 0~10000 10-6(ppm)vol              CO:0~10.0   10-2(%)vol

CO2:0~20.0    10-2 (%) vol               O2:0~25.0   10-2(%)vol

NO: 0~5000   10-6(ppm)vol          转速:0~9999rpm            

油温:0~120℃

3、取样方式

尾气:直接取样。取样管长度5m,取样探头长度900mm。

油温:温度传感器插入发动机机油尺孔中,插入长度与油标尺长度相同,用橡胶塞堵死,以防机油喷出,导线长度:5m。

转速:非接触型测量方法,只要靠近汽油发动机的高压软线距离不大于20cm,即可测量汽油发动机的转速。

4、预热时间:10分钟

5、分辨率:

CO:  0.01%             vol

HC:   1ppm             vol  正己烷当量

CO2:  0.1%             vol

O2:   0.02%            vol

NO:  1ppm              vol

转速:1rpm

油温:0.1℃

6、示值允许误差

CO:     ±0.06% vol或±5%相对误差

HC:     ±12ppm vol或±5%相对误差

CO2:    ±0.5% vol或±5%相对误差

O2:   ±0.1% vol或±5%相对误差

NO:     ±25ppm vol或±4%相对误差

转速:   ±10rpm(0~9999rpm)

                ±1%测量值 (>10000rpm)

7、时间稳定性

经预热后,仪器4h的零位漂移和量距漂移不超过其示值误差。

8、重复性

仪器的示值重复性不大于其示值允许误差的绝对值的1/3。

9、输出信号

数字量:RS232串行通讯。

10、尺寸(长*宽*高):460*315*255(mm)

  重量:9.8kg

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摩托车尾气治理

随着全球摩托车排放法规的不断严格,现在已经制定了多种摩托车尾气净化治理方案
。催化转化装置(催化剂)在摩托车排放系统中的应用也越来越受到重视。同内绝大部分摩托车生产商都在进行满足欧E
排放标准的整车开发工作,并取得了初步成功。

摩托车尾气净化催化剂必须具备下列特点:首先,在较短的时间内和较低的温度下具有很好的催化活性和较高的净化效率,能够对尾气中的有毒物质如汽油添加剂等具有很好的抗中毒性能;其次,具有很好的抗热冲击性能和较高的机械强度,催化剂涂层与载体结合牢固,耐骤冷骤热的破坏,且在尾气高速流过催化净化器及摩托车运行的震动不会导致催化剂涂层脱落;
第三,催化剂对气体流动具有较低的阻力,对摩托车发动机原有动力影响不大。由于摩托车尾气处理技术方案的不同,对催化方式和催化剂也有着不同的要求。

使用其他燃料的汽车尾气治理

目前我同能源消超总盘中以使用汽油和柴油为主的内燃机消耗为主。为了缓解这个矛盾,加快车用替代燃料的研究与推广已经成为迫切的任务。车用替代燃料是指能够全部或部分替代汽油、柴油的燃料,主要有烃类气态燃料、醇类燃料、二甲醇和生物柴油等。乙醇是一种很好的代用清洁燃料,它可以增加汽油的含氧量,使其燃烧更充分,降低污染物的排放。

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